ARTURO SEVILLA: SE REQUIERE BUSCAR UNA CONVIVENCIA URBANA FERROVIARIA
En la Ley de vías generales de comunicación en el artículo 42 se especifica que los cruzamientos de vías generales de comunicación, por otras vías o por otras obras, solo podrán hacerse por pasos superiores o inferiores, previa aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La misma secretaría podría autorizar cruzamientos a nivel cuando las necesidades del servicio así lo exijan.
Las obras de construcción, conservación y vigilancia de los cruzamientos, se harán siempre por cuenta del dueño de la vía u obra que cruce a la ya establecida, debiéndose cumplir con los requisitos que, en cada caso, fije la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Dentro de los limites urbanizados y urbanizables de las poblaciones, las empresas de vías generales de comunicación no podrán poner obstáculo de ningún género que impida o estorbe en cualquier forma o que moleste el uso público de las calles, calzadas o plazas, a juicio de las autoridades locales.
Los cruzamientos de las vías férreas por otras vías o por otras obras podrán llevarse a cabo por medio de pasos elevados, pasos a desnivel, o a nivel, previa autorización por parte de la Secretaría, en el entendido que, los cruzamientos a nivel en zonas urbanas solamente serán autorizados cuando las condiciones de seguridad, económicas y sociales así lo permitan.
En todos los casos, los cruzamientos de las vías férreas que se autoricen conforme a este artículo, deberán tener las señalizaciones necesarias con el objeto de minimizar los riesgos y la ocurrencia de accidentes, indicó Arturo Sevilla.
Las señalizaciones serán construidas, mantenidas y operadas por el operador de la vía u obra que cruce a la establecida con anterioridad.
“El responsable del cruce con la vía del ferrocarril es el que cruza la vía que ya existía y así está estipulado en la Ley de vías generales de comunicación y en la Ley reglamentaria del servicio ferroviario”, afirmó Arturo Sevilla.
Además reconoció que falta cultura vial para prevenir accidentes en los cruces de la vía del tren.
El funcionario propuso reunirse en un comité para calificar cada uno de los cruces en función a la norma oficial mexicana y que cada actor tome su responsabilidad.
Señaló que la ciudad no se ha preocupado en gestionar y buscar soluciones estructurales de fondo y no se ha trabajado en buscar una convivencia urbana ferroviaria.
Sobre la propuesta del gobierno estatal de sacar al ferrocarril de la ciudad, Arturo Sevilla dijo que no se tienen los recursos para realizar esa obra.
“No es una buena idea deshacernos de la vía del tren, pero no hemos hecho ningún esfuerzo por hacerla convivir con la ciudad”, puntualizó.
La obra realizada últimamente fue el túnel ferroviario en Manzanillo, que comprendió un viaducto a un lado de lo que era la central camionera, el túnel y otro viaducto que pasa por San Pedrito, siendo mil 500 metros de vía, lo que costó más de 2 mil millones de pesos.
