BUQUES DE MANZANILLO EXPORTAN MAYORMENTE AIRE, APREMIAN REFORMAS: COMISIÓN DE PUERTO

El Mtro. Omar Aréchiga, presidente de la Comisión de Puertos de Coparmex Manzanillo, expresó su opinión y  preocupación por que aproximadamente el 60% de los contenedores que se mueven en el puerto de Manzanillo corresponde a  vacíos y cabotaje, los barcos que los mueven comentó lo siguiente: “Exportan mucho aire “ en el alto volumen de contenedores vacíos”, algunos de estos contribuyen al pesos y balance”, refiriéndose a que los navíos lo hacen para mantener equilibrio en su peso al navegar, pues deben llevar la carga equilibrada al partir al mar.

No obstante, mostró su preocupación ante lo anterior, pues dijo que los navíos al llegar al puerto con un menor número de  importaciones, a los que tanto vacío les quita espacios, movilidad, aumenta costos, tiempos  para entrar y salir del puerto en las calles, avenidas de las zonas portuarias, incluso dejan que eventualmente rolen contenedores con exportaciones al no alcanzar a entrar los que verdaderamente necesitaría subir al buque los llenos de EXPORTACION ,  recomendó cargar solo algunos  vacíos y que debe ser regulado por seguridad nacional, por privilegio a los verdaderos suministros,  proponiendo innovadoramente hacer escala en otro puerto o  muelle de excedente de vacíos fuera.

 Aclarando que deben cargan los demás contenedores vacíos o el resto, el no hacer lo anterior representa un error de logística que debe ser corregido con una nueva normativa en los temas marítimos, navieros y mercantes para carga y descarga de los puertos.

Afirmó que esta reforma debe ir enfocada en crear puertos nacionales (para cabotaje) y muelles fuera para el extra o excedente de vacíos, dicha carga complementaria de vacíos y otras adicionales debería generarse en otros muelles quizás CUYUTLAN que puede tener de 30 y hasta 40 posiciones de atraque en su máxima capacidad.

Señalo que por el pacífico Mexicano NO EXISTEN:

1.- muelles solo nacionales con calado suficiente exclusivamente para carga nacional PARA CABOTAJE, en otra área de Manzanillo, incluso lo fomentaría.

2.- otros muelles adicionales con calado idóneo 15, 15.5 metros o más exclusivamente para terminar de subir  el complemento de vacíos previo a su zarpe internacional. que los puertos de transporte no internacional “nacionales” deben estar destinados para el cabotaje, que se refiere a los servicios de transporte dentro de un país que son prestados por una empresa de transporte extranjera o nacional, sin abandonar la costa entre puerto y puerto. De esta manera, sacarlos de los puntos de control aduanero de los “puertos aduaneros de comercio internacional” que están en la geografía económica del comercio exterior ASIA PACIFICO, se sumara a la TRANSFORMACION, para que no utilicen los espacios prioritarios de IMPORTACION Y EXPORTACION, es decir, separar los puntos de entrega de una parte del alto volumen de los contenedores vacíos, de la mercancía de los importadores de aduana y exportadores de ADUANA mejorando la logística.

Ver cómo Si, implicara todo un esfuerzo y voluntad, ajuste a reglas de operación, normativas, nuevas inversiones, cuidar que los costos idealmente se mantengan para las líneas marítimas, Diesel de los buques, costos de muelles y ajustes a tarifas, ampliación de sus convenios y/o contratos, dándoles más oportunidad y ventajas competitivas por parte del administrador Portuario para los concesionarios, para no afectar a los valiosos terminales  inversionistas y sus contratos actuales, pero si  apremia atender lo que se deba dividir o separar, para el crecimiento estratégico de Manzanillo.

Afirmó que también es importante que las organizaciones portuarias, sobre todo las fiscalizadoras y aduanales, trabajen tres turnos de 8 horas para cumplir las 24 horas de servicio y los 7 días de la semana, validando sábados y domingos contratando más gente y abriendo más turnos. Como ya lo hacen algunos agentes aduanales y líneas de transportistas.

Aréchiga también comentó que es esencial Integrar las tecnologías como la inteligencia artificial y automatización de procesos y micro procesos en las agencias portuarias y es importante apuntar a una desregulación de los trámites y volver a incentivos como la regla octava, entre otros que permite la excepción de aranceles para los importadores, para los que producen mercancías de exportación y se estimulen aún más a los exportadores.

Agradece el esfuerzo y compromiso de ADUANA, ASIPONA MANZANILLO, TODOS LOS ACTORES PORTUARIOS, COMUNIDAD Y PROFESIONISTAS DEL COMERCIO EXTERIOR.