IMPORTADORES ESTÁN OBLIGADOS A ENTREGAR CONTENEDORES EN BUENAS CONDICIONES Y DONDE LA NAVIERA LO ASIGNE: MARÍA CRISTINA VELÁZQUEZ

María Cristina Velázquez del Río, agente aduanal por Manzanillo, explicó que un importador al consignar, rentar o al comprar un servicio de fletamiento está obligado al pago de las demoras que estas generen en caso de que se venzan sus plazos pactados comercialmente, está obligado a entregar el contenedor en buenas condiciones que determine el contrato de fletamiento, en el lugar donde la naviera lo asigna.

Señaló que un consignatario no tiene derecho a disponer de ese contenedor para otro servicio más que para el que fue contratado por la naviera.

 Comentó que el depósito en garantía es porque las navieras solicitan al importador por el uso de su contenedor que vale mucho más dinero que esa garantía, sin embargo, a nivel mundial también ponen garantías a importadores, pero manejan en diferente versión, por ejemplo, Estados Unidos manejan forwarders o los intermediarios manejan una garantía millonaria para no estar interviniendo con los recursos de un importador a diferencia de algunas operaciones aquí en México y también en Latinoamérica.

En China el forwarder el intermediario es el que pone la garantía para evitar estos temas de estar metiendo recursos de un tercero y van implicados en parte del servicio que ellos dan y en México también hay esa posibilidad, sin embargo, hay muchos importadores que pactan de esa manera, que desean que ellos pongan la garantía.

Indicó que el importador al momento en que hace su contrato de fletamiento ahí es donde tiene que tener claros todos los pasos y todas las responsabilidades que está adquiriendo al rentar un contenedor y al comprar un servicio de fletamiento, varían los montos, pueden nos pueden ser de 1 mil dólares, otros de 2 mil dólares, las bases donde se ponen estas garantías pueden ser giro, un cheque, dependiendo las navieras que son 10 las líderes a nivel nacional en cuestión de servicios de fletamiento, son muy pocas las que compiten, por lo cual el mercado es muy reducido, esto es a nivel mundial porque realmente es un servicio de transportación especializado.

Los tiempos y el proceso para la devolución de una garantía lo lleva cada naviera, según ellos lo determinen y también debe estar previsto cuando el importador compre el servicio, saber cuánto va a ser su monto de garantía, cuál va a ser el tiempo en que regresen su garantía, cuáles son las condiciones de los días libres de demoras que ellos tienen y ellos poder ejecutar el servicio sobre una trazabilidad previamente pactada, normalmente pueden ser cinco días, 20 días o puede llegar a ser más de un mes.

Se ha incurrido en algunas navieras que han tenido este retraso, pero realmente es una situación contractual entre el importador y la naviera.

Expuso que “nosotros llevamos indicadores externos con nuestros sistemas de gestión de calidad en donde podemos trazar todo el tema de lo que es la devolución de una garantía, porque estamos hablando de dinero, llegan a ser montos cuantiosos que están dependiendo de una devolución a más de dos meses, ha llegado a pasar que puedan ser más de seis meses por un tema administrativo, principalmente cuando las navieras cambian sus sistemas de devoluciones y los trasladan a otra ciudad en lo que empatan los programas, los sistemas, toda la comunicación interna, eso es lo que pudo haber pasado en años atrás”.

“Ahí recurrimos nosotros a tocar las puertas, facilitarles el camino a los importadores, que ellos son los que tienen que gestar la devolución, solo que por usos y costumbres lo han hecho a través de nosotros, porque la garantía la pueden poner de manera directa los importadores a la naviera, solo que se ha popularizado o se ha hecho una costumbre que nosotros lo atendamos por la carga administrativa tan fuerte que es la devolución de la misma y todo el retorno y la responsabilidad que tiene el importador el retorno del vacío y en el lugar en específico donde lo quiera la naviera”.

“Es importante que los importadores cuenten con los seguros de riesgo de estos contenedores para que puedan cubrir la ruta a su destino hasta el depósito donde la naviera lo requiere”.

Indicó que en el tema de las contingencias, “cómo manejan las navieras las contingencias de tal manera en la que pueda haber cortes de demoras, en temblores, huracanes, inundaciones, en paros laborales que son de fuerza mayor y ahí el importador el que compra el servicio tiene que estar muy empapado, tiene que saber cómo legalmente atiende estas situaciones”.

Aseguró que ha mejorado mucho el tema de las devoluciones con las navieras, cuando tienen retraso se evidencia y “nosotros involucramos directamente al importador para que él como consignatario esté respaldando nuestro proceso”.

“Es lo que nosotros atendemos, estos indicadores que son en los plazos que se saltan el debido cumplimiento, ahí es donde nosotros podemos evidenciar”.

Comentó que “creo que todos los procesos tienen que ser electrónicos, todas las navieras los tienen así, el que la garantía se haga sobre una plaza al extranjero, también genera un tipo de cambio y un proceso que pudiera tardarse en aplicarse, los horarios en los que pudieran atenderse las garantías o las aplicaciones de las garantías para poder proceder a la revalidación puedan ser oportunidades porque el tiempo nos es muy importante en el despacho anal y el ver el paso uno para poder nosotros dar la presentación de la mercancía en aduana”.

“Me parece que todos los actores logísticos y también los políticos, se involucren en todo el tema de lo que pueda ser una mejor logística, en los temas de revalidación, en los temas que ya hemos mejorado mucho con las navieras para que no nos endosen la responsabilidad a los agentes aduanales y sea muy trazable y transparente el tema de lo que es el contrato de fletamiento, que es nada más con un actor responsable y con una solidaridad que es el importador”.